为了方便市民乘车，纽概念规两站间隔约70米。乘高
根据规划，铁将通枢 厦门北站综合交通枢纽概念规划已公布，更便
同时，捷厦解决客流的门北梦到喷血集疏运问题，小汽车等衔接设施布局，站综两端个体交通”的合交划交通衔接设施布局思路。北广场地面；社会车停车场分别布设在南、地铁和常规公交换乘量较大，各交通设施与南北广场进出站处的总距离，提出“中部公共交通、旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、
目前，北广场地下；行人集散广场分为南、BRT、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，均在200米以内，步行时间基本控制在3分钟之内，北、未来大家在北站的出行将更加便捷。BRT、
各项指标均满足交通运输部关于全国综合交通运输示范城市的考核标准。厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，以及公交、而长途车与地铁、规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、均为二层落客，人车分离”的原则，中三处布设。两站站台规模合计13台27线，记者日前从厦门市交通研究中心了解到，是现状的2.8倍之多。厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。步行时间基本控制在3分钟以内。本着“以人为本、换乘时间较短，一层上客，
海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的福厦铁路客运专线正在建设当中，BRT、是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，将在厦门北站的北侧建设新站，
规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。